Россия терроризирует Киев атаками, каждый раз увеличивая количество тревог в сутки — это удаётся благодаря реактивным дронам, которые враг запускает периодически небольшими партиями. Между тем киевляне в последние недели думают не только об укрытиях, но и о том, как добраться на другой берег Днепра. Во время угрозы с воздуха в городе перекрывают часть движения на мостах, а также частично останавливают работу метрополитена. В результате столица фактически остается без нормального сообщения между обоими берегами.
Согласно данными, которые были опубликованы ещё до полномасштабного вторжения, почти 40% населения Киева проживало на левом берегу, а 80% рабочих мест находилось на правом. Мосты в столице не рассчитаны на такую интенсивность ежедневного движения, поэтому пробки образовывались и в мирное время. Во время войны ситуация ещё более осложнилась.
Важно, что значительная часть киевлян не понимает необходимости перекрытия движения на мостах. Местные власти заявляли, что это делается ради безопасности украинцев, однако более подробной информации не предоставлялось. В последний день августа мэр Киева Виталий Кличко сообщил, что состоялось заседание Городского совета обороны. На нём одним из главных вопросов был пересмотр организации движения по мостам. Больше — никаких подробностей.
УП пыталась получить комментарий от КГГА, однако нам отказали, сославшись на "очень плотный график" всех должностных лиц. Другие чиновники, имеющие отношение к Совету обороны, ссылались на конфиденциальность информации.
Итак, что не так с транспортной системой в Киеве во время войны, есть ли альтернатива перекрытию мостов и действительно ли решение было принято в интересах безопасности граждан — в новом формате "УП.Коротко".
Что происходит с мостами?
С начала полномасштабной войны полностью перекрыли Южный мост по требованию Сил обороны — это объясняли технологической необходимостью, без публичных подробностей. Уже в 2025 году военные заявили, что основную работу выполнили, поэтому власти ослабили ограничения.
Совет обороны Киева 12 марта 2025 года принял решение относительно движения по мостам во время тревог:
- Северный мост – ограничений нет;
- Мост "Метро" – ограничений нет;
- Мост им. Е. О. Патона – ограничений нет;
- Дарницкий железнодорожный мост – ограничено движение по одной полосе с левого на правый берег;
- Подольский мост – ограничено движение по одной полосе с левого на правый берег;
- Южный мост – движение с правого на левый берег полностью ограничено.
Именно этих правил придерживаются власти сейчас. Тимур Ткаченко, который на момент принятия решения был главой КМВА и членом Совета обороны города, пояснил в комментарии УП, что в 2025 году открыли Южный мост только в одну сторону, потому что на нем начали ремонт.
Прямая речь Ткаченко: "Трех лет на ремонт не хватило, пока движение было ограничено. Я не сторонник этих перекрытий, но отдельные ограничения действительно нужны, чтобы сбивать вражеские цели".
31 августа 2026 года Совет обороны собрался, чтобы обсудить ослабление транспортных ограничений. Помимо того, что рассматривается ситуация с мостами, из поста Кличко известно ещё о следующих изменениях:
- движение по "зеленой" ветке метро откроют во время тревог;
- в комендантский час разрешат движение грузовикам.
УП пыталась узнать у КМВА, какими будут новые правила движения на мостах во время угрозы атак, но в комментарии нам отказали:
"Ждем указаний от военного командования, учитывая необходимость соблюдения мер безопасности".
Действительно ли мосты перекрывают ради безопасности людей?
Киевские власти объясняют ограничение движения на мостах протоколами безопасности, но не совсем понятно, как перекрытие полос должно уберечь людей. Ведь с началом тревоги под мостом образуется огромная пробка, которая влияет на транспортную ситуацию в городе в целом.
Транспортный аналитик Дмитрий Беспалов в комментарии УП объяснил, что примерно три миллиона киевлян совершают 6–7 миллионов поездок ежесуточно.
Прямая речь Беспалова: "Когда мы останавливаем транспортную систему, тогда необходимо, чтобы в конкретном месте остановки для людей было укрытие. Конечно, это просто невозможно. Поэтому если мосты перекрываются для безопасности людей, то я боюсь, что она не достигается".
По словам Беспалова, количество людей, желающих пересечь реку, не уменьшается. Зато опасность для их жизни значительно возрастает.
Почему открывают именно зелёную ветку метро?
Проблему пробок метро не решает, ведь его движение во время воздушных тревог также останавливают перед выездом на наземные участки. И это решение создает огромный коллапс, ведь метрополитен является основным общественным транспортом в Киеве.
В сутки метро перевозит около 800 тысяч пассажиров. До войны эта цифра достигала 1,5 миллиона. В самые загруженные периоды метрополитеном пользовались 1,7 миллиона пассажиров.
Новое решение Совета обороны должно частично решить проблему, но далеко не для всех киевлян, ведь открывать будут только зеленую ветку. В то же время красная ветка, которая значительно длиннее, останется закрытой.
Организация "Пассажиры Киева", которую возглавляет Александр Рак, ещё год назад предлагала военной администрации идею об открытии зелёной линии; КМВА поддержала инициативу, но мэрия выступила против.
Прямая речь Рака: "Основное предостережение (КГГА – УП) – это то, что у зелёной и красной ветки есть наземная часть.
Соответственно, если произойдёт попадание на пути, придётся эвакуировать людей. Также попадание может произойти непосредственно в поезд".
Активисты настаивали на открытии именно зелёной ветки из-за того, что открытая часть на ней — это 600 метров. Поезд проезжает её менее чем за минуту. Соответственно, риск минимален.
Прямая речь Рака: "Две недели назад я обсуждал это с профильным заместителем Кличко и директором департамента транспорта. Ещё тогда они относились к этой идее как к "50 на 50".
Похоже, увеличение продолжительности воздушных тревог заставило власти всё же принять это решение. Транспортный аналитик Беспалов предполагает, что городская администрация боится запускать работу метрополитена во время тревог не только из-за угрозы атак, но и из-за состояния моста "Метро" на красной ветке.
Ранее Беспалов был советником министра инфраструктуры, поэтому из собственных источников ему известно, что мост "Метро" находится в очень плохом состоянии.
В феврале 2026 года НАН Украины била тревогу из-за того, что коррозия некоторых элементов на мосту Патона превышает 50%, поэтому проблему нужно решать немедленно. Между тем Беспалов неофициально узнал, что на мосту "Метро" ситуация ещё хуже.
Прямая речь Беспалова: "Метро едет с ограничением скорости по этому мосту. Возможно, КГГА боится, ведь существует большой риск, что мост может выйти из строя даже без воздушной тревоги. Возможно, есть опасения, что поезд остановится на мосту. Эвакуация людей с аварийного моста — это очень сложная операция с большими рисками".
Как можно решить проблему?
В КГГА обсуждают альтернативы, которые могли бы решить транспортную проблему хотя бы для части населения. Один из вариантов — временные автобусы с левого на правый берег Днепра на время частых или затяжных воздушных тревог. Они должны были бы курсировать по трассе движения наземных участков метро.
Александр Рак рассказал, что идею с автобусными маршрутами его организация также предлагала администрации мэра.
Прямая речь Рака: "Идея заключалась в том, чтобы в конце дня продублировать часть маршрута красной ветки автобусами на левый берег. Водители, когда съезжают с маршрута, направляются в автобусные парки на левом берегу. В это время они уже не принимают пассажиров.
Можно продлить рабочую смену, чтобы они в случае воздушной тревоги могли заехать на станцию "Арсенальную", забрать людей и отвезти на "Лесную".
Транспортный аналитик Беспалов считает, что зачастую решить критическую ситуацию с транспортом может классификация воздушных тревог по определённым уровням опасности.
Прямая речь Беспалова: "У нас есть угроза баллистики — это одно. "Шахеды", МиГи — это другое. Люди все равно ищут эту информацию в Telegram-каналах. Почему бы не вести коммуникацию официально (классифицировать тревоги по определенным типам — УП)? Люди покидают транспорт и не могут укрыться, потому что укрытия поблизости нет".
Проблемы с организацией общественного транспорта в Киеве тянутся уже годами, заверил урбанист Виталий Селик в комментарии УП. Он также считает, что КГГА боится брать на себя ответственность за пассажиров во время воздушной тревоги, поэтому находит самый легкий путь — просто частично останавливать движение.
Напомним, в начале полномасштабного вторжения Киев вообще запретил движение наземного общественного транспорта во время угрозы атаки. Это касалось и коммунального транспорта, и частных перевозчиков: автобусов, троллейбусов, трамваев и маршруток. И только благодаря давлению общественных организаций движение маршрутов возобновили в 2025 году.
Прямая речь Селика: "На мой взгляд, всё связано с политическим конфликтом между Офисом президента и Крещатиком, 36 (КГГА – УП). На седьмой год президентства эти два здания никак не могут найти между собой общий язык.
Киевские городские власти опасаются, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, попадания "Шахеда" в автобус с людьми, это станет поводом для того, чтобы Зеленский ввёл какие-то санкции против городских властей".
***
В отличие от многих других городов, протяженность киевских мостов составляет от 1,5 до 4 километров.
Если предположить попадание в мост и чрезвычайную ситуацию на нем — доступ экстренных служб для оказания помощи и эвакуации людей будет очень затруднен. Однако, как отметил урбанист Селик, именно в этой сложной ситуации, когда речь идет и о безопасности, и о транспортном коллапсе, городские власти должны взять ответственность на себя.
"Понятно, что, с одной стороны, есть вопрос безопасности, но, с другой — Россия разрушает не только жизни, но и экономику. Если во время тревог мы все будем стоять в пробках, то наша экономика просто остановится и через некоторое время начнётся страшный экономический кризис.
Именно сейчас эффективный менеджмент государства и города должен быть нацелен на то, чтобы сохранить то, что у нас есть", — подытожил Селик.
Татьяна Кривишин, УП