Владимир Зеленский в вечернем обращении 1 сентября заявил, что воздушное пространство России больше не будет безопасным — хочет этого страна-агрессор или нет. Президент Украины в первую очередь обратился к международным авиационным и страховым компаниям, предупредив их о рисках для гражданской авиации.
Ключевое: Украина не представляет угрозы ни для одного гражданского самолета, но то, что в российском небе будут массово летать дроны — факт, который необходимо учитывать.
"Мы в Украине не хотим гибели невинных людей. Поэтому предупреждаем партнеров: в небе России закончились безопасные моменты", — сказал Зеленский.
Журналист The Atlantic Саймон Шустер предположил, ссылаясь на собственные источники, что планы в отношении российского неба – это начало операции M&M's, о которой издание рассказывало ранее. Основная идея заключается в том, чтобы сотни автономных украинских дронов парализовали авиасообщение, долетая до Москвы и Санкт-Петербурга.
Сможет ли Украина реализовать план закрытия воздушного пространства России и каковы будут последствия для экономики вражеской страны – читайте в новом формате "УП.Коротко".
Приоритет – Московский авиационный узел
С начала полномасштабного вторжения Россия закрыла для гражданских рейсов аэропорты в приграничных и близких к Украине регионах. В то же время внутреннее воздушное пространство России функционирует.
Российский Минтранс заявлял, что 60–70 % международных и внутренних перевозок проходят через так называемый Московский авиационный узел — это группа аэропортов, расположенных вокруг столицы России. Речь идет о "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково" и "Жуковском".
Прямое авиасообщение с Россией в настоящее время поддерживают страны Ближнего Востока, Азии и некоторые государства бывшего Советского Союза. Особенно важную роль играет авиакомпания Turkish Airlines, которая выполняет рейсы в Стамбул. Там расположен один из крупнейших международных хабов, через который пассажиры из России могут добраться до десятков стран мира.
Авиаэксперт, кандидат технических наук в области беспилотных технологий Богдан Долинце пояснил в комментарии УП, что именно Московский авиационный узел должен стать приоритетом операции.
Обычно из других российских аэропортов самолеты начинают рейс или совершают конечные посадки. В то же время Московский авиационный узел всегда был пересадочным пунктом, поэтому если остановить его работу – это может парализовать гражданскую авиацию в России, оставив лишь небольшую часть рейсов, считает Долинце.
Решить эту проблему России будет сложно, ведь другие аэропорты просто физически не смогут принимать значительно большие объемы авиаперевозок. На втором месте по размеру и количеству пассажиропотока — аэропорт в Санкт-Петербурге, но даже он не сможет спасти ситуацию.
Какие возможности у Украины для реализации этого плана?
Операцию M&M's разрабатывал ещё бывший министр обороны Михаил Федоров в начале 2026 года, отмечает The Atlantic. Он договаривался о финансировании проекта с европейскими партнёрами, а также привлекал украинских разработчиков к созданию новой системы для дронов — со встроенным искусственным интеллектом.
Операция M&M's предполагает, что в воздушное пространство России ежесуточно будут запускать рой автономных дронов с искусственным интеллектом. Такие БПЛА благодаря AI-технологиям могут в режиме реального времени менять высоту, маневрировать и уклоняться от перехвата, поскольку не имеют связи с оператором.
Авиационный эксперт Анатолий Храпчинский рассказал в комментарии УП, что с начала 2026 года Украина активнее использует оптическую навигацию и машинное зрение. Теперь дроны могут работать без GPS даже в условиях усиленной работы РЭБ, а благодаря дешевым приманкам удалось добиться большой продолжительности полёта.
Прямая речь Храпчинского: "Это позволило перейти к комбинированным волнам, когда одна часть дронов перегружает и разряжает ПВО, а другая — гарантированно выполняет задачи по параличу воздушного пространства".
В статье The Atlantic писали, что операция M&M's предусматривает ежедневный запуск до 1000 небольших дронов. Авиаэксперты считают, что только качественная разведка может определить необходимое количество дронов для того, чтобы Россия была вынуждена закрыть воздушное пространство.
Прямая речь Храпчинского: "Нужно четко знать архитектуру эшелонированной обороны противника: точные координаты, рабочие частоты и характеристики комплексов ПВО и средств РЭБ. Тогда удастся грамотно прокладывать маршруты для их обхода или точечного перенасыщения".
Авиаэксперт Долинце пояснил, что операция может увенчаться успехом, если дроны не просто пробьют ПВО, а "прорубят в ней окно".
Прямая речь Долинце: "Для этого необходимо сначала провести подготовительные работы именно по сокращению и уничтожению пунктов ПВО (России – УП). Таким образом расчистится путь для всё большего количества ударных беспилотников. Если этого не сделать заранее, то количество, которое нужно запустить, придётся исчислять сотнями единиц одновременно в течение часа".
В операции M&M's нет первоочередной задачи по нанесению прямых ударов по инфраструктуре, поэтому, если дроны действительно не будут иметь боевой части, их аппаратные возможности кардинально расширяются, отметил Храпчинский.
БПЛА смогут много часов кружить над сектором, а вражеские аэродромы будут находиться в непрерывном режиме "Ковёр", что означает полное закрытие Россией воздушного пространства из-за угрозы.
Есть ли у Украины ресурс для расширения масштабов ударов?
Собеседник в командовании одного из подразделений СБС рассказал УП, что сейчас в украинской армии гораздо больше людей, чем средств для нанесения ударов по России.
"Отчасти потому, что сейчас в различных структурах преобладает тенденция к созданию подразделений глубокого поражения. Это хорошо, потому что появляется больше команд, способных работать с дальнобойными средствами. В то же время возникает конкуренция за дроны, поскольку производители не могут быстро нарастить их выпуск.
Производство растет, но дронов становится больше лишь на 10–20% во всех (подразделениях – УП)", – сказал собеседник УП.
В конце августа Зеленский поставил задачу запускать по России 1000 дронов в день — речь идет об общих ударах на большие расстояния, а не о конкретной операции. Планы достаточно амбициозны, ведь сейчас в Россию ежедневно прилетает около 300 БПЛА.
В командовании одного из подразделений СБС поддерживают эту цель президента, но отмечают, что в таком случае потребуется 3–4 тысячи приманок. Проблема также в том, что помимо блокирования российских аэропортов, перед Украиной стоит задача продолжить удары по вражеским НПЗ и портам, что тоже существенно подрывает экономику противника.
"Ресурсов (на удары по разным направлениям – УП) не хватит. Потому что суть войны в том, что всего не хватает, ведь целей всегда гораздо больше. Здесь вопрос приоритетов по поражению и работы с производителями", – сказал собеседник УП в командовании одного из подразделений СБС.
В целом авиационная отрасль составляет незначительную часть бюджета и ВВП России по сравнению с нефтяным сектором, заверил в комментарии УП экономист, директор ГП "Укрпромвнешэкспертиза" Владимир Власюк.
Услуги по авиаперевозкам составляют около 0,2% ВВП России, в то время как вся нефтяная промышленность достигает примерно 10%. Эта доля играет большую роль в экономической системе России.
Может ли ИКАО запретить гражданские рейсы в России?
Министр иностранных дел Андрей Сибига заявил, что Украина официально уведомила Международную организацию гражданской авиации ИКАО об опасности воздушного пространства России для гражданской авиации. Министр инфраструктуры Украины Николай Калашник направил письмо генсеку ИКАО Хуану Карлосу Салазару Гомесу, в котором призвал полностью запретить полёты гражданской авиации над Россией.
По словам авиаэксперта Долинце, ИКАО не имеет полномочий для принятия соответствующего решения. Все, что в силах организации, — лишь рекомендовать воздержаться от полетов.
Прямая речь Долинце: "Решение о запрете или ограничении полётов принимает каждая страна отдельно. Например, европейские страны в 2022 году запретили своим авиаперевозчикам осуществлять полёты в Россию. В ответ Москва тогда запретила российским компаниям осуществлять полеты в страны Европейского Союза".
Кроме того, в каждой авиакомпании есть собственный центр оценки рисков, который напрямую дает рекомендации руководству о закрытии рейсов.
Для того чтобы авиационная отрасль России перестала нормально функционировать, было бы достаточно, чтобы международные компании оценили риски и отказались от полётов в Россию.
Однако Долинце предполагает, что те страны, которые хотели отказаться от полётов в Россию, давно это сделали. Другие же, вероятно, не готовы уйти с российского авиационного рынка, ведь получают большую экономическую выгоду.
Прямая речь Долинце: "Есть пассажиры, которые раньше летали напрямую из России в европейские страны. Сейчас они пересели на другие транзитные авиакомпании, которые осуществляют перевозки через аэропорты, например, Ближнего Востока и Азии".
Как остановка авиационного рынка России ударит по экономике?
Экономист Власюк считает, что наибольшие убытки от закрытия воздушного пространства понесут именно авиакомпании, а не государственный бюджет России. Один отмененный рейс может обойтись перевозчику примерно в 20 тысяч долларов.
Прямая речь Власюка: "Учитывая количество рейсов, которые ежедневно принимает "Домодедово", убытки авиакомпании могут составить примерно 3 миллиона долларов, если аэропорт не будет работать сутки. Потери самого аэропорта будут ориентировочно в 2–3 раза меньше".
Экономист подчеркивает, что любые дополнительные риски увеличивают стоимость страхования — соответственно растет и цена билета. Однако это не является значительным фактором, учитывая, что в основном летает бизнес-элита, отметил экономист.
Если же аэропорты закроются, для более состоятельной части россиян это станет ударом. Люди, занимающиеся бизнесом, часто пользуются авиаперевозками даже в пределах России, чтобы сэкономить время.
Прямая речь Власюка: "Есть ещё часть населения, которая любит летать, например, на отдых в Турцию. Если они не доберутся туда самолётом за 3–4 часа (в случае закрытия аэропортов — УП), то потратят сутки, чтобы доехать другим видом транспорта. Это будет неудобно, но это тот фактор, который просто очень сильно повлияет на психологию среднего россиянина".
***
Пока неизвестно, начала ли Украина уже реализовывать план по закрытию российского неба, но одно только предупреждение Зеленского уже даёт результат. В частности, крупный турецкий авиаперевозчик Pegasus после заявления президента Украины в ночь на 2 сентября просто в воздухе развернул самолёты, летевшие в Россию.
Кроме того, Россия уже вторую ночь подряд приостанавливает гражданские рейсы. В аэропорту "Шереметьево" отменили 21 рейс и задержали ещё 235 в первую ночь после обращения Зеленского, а в "Внуково" не состоялись 22 рейса, а ещё 94 вылетели с задержкой.
3 сентября Кремль предоставил авиакомпаниям разъяснения относительно мер безопасности в аэропортах и воздушном пространстве. Российское министерство транспорта уверяло, что авиарейсы выполняются в обычном режиме – но ситуация уже выходит из-под их контроля.
Татьяна Кривишин, УП