С июля 2026 года обстрелы Киева существенно усилились, Россия благодаря реактивным дронам чувствует себя достаточно уверенно, поэтому взяла "под прицел" киевские мосты.
В частности, 1 и 2 октября под атакой оказался Южный мост, а в последующие 2 дня – Северный. По данным британского издания "The Telegraph", Путин хочет полностью уничтожить столичные переправы.
Для города это серьезная логистическая проблема, ведь из-за разрушения мостов Киев может превратиться в две отдельные территории без сообщения. И даже если предположить сценарий, при котором хотя бы 1–2 переправы выйдут из строя из-за российских атак, это создаст дополнительную нагрузку на остальные мосты и может привести к транспортному коллапсу.
Поэтому начались поиски альтернативы мостам на случай наихудших последствий. Министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Николай Калашник заявлял о строительстве понтонных переправ, которые должны были бы стать запасным вариантом.
Еще одной идеей было создание подводного туннеля. По данным источников УП, в Кабмине сейчас эту идею не рассматривают: во-первых — дорого, во-вторых — очень долго. Расстояние между двумя берегами Днепра в Киеве достигает 1,5 километра, поэтому его строительство могло бы затянуться на 7–10 лет. А добираться между правым и левым берегом людям нужно каждый день.
Есть ли альтернативы киевским мостам, как избежать транспортного коллапса и может ли что-то, кроме средств ПВО, сохранить столичную логистику — объясняем в формате УП.Коротко.
Удары по мостам и понтоны
"Нескольких попаданий реактивных дронов-камикадзе недостаточно, чтобы разрушить или сильно повредить мост, поскольку эти сооружения имеют очень большой запас прочности, а их конструкции, как правило, защищены от подобных ударов", – рассказывает УП эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
Сейчас удары принимают на себя Северный и Южный мосты. По словам Беспалова, выбор россиянами именно этих мостов в качестве главных целей для атак вполне логичен с точки зрения нанесения максимального экономического ущерба городу и всей стране.
"Например, Южный мост — это основной логистический мост, по которому ездит грузовой транспорт. То есть грузы, проезжающие Киев транзитом, движутся именно по нему", — подчеркивает эксперт.
Беспалов объясняет, что на киевских мостах устанавливать физическую защиту в виде дополнительных металлических конструкций, сеток или "мангалов" для рассеивания ударных волн от дронов крайне опасно. Из-за перегруженности и плохого технического состояния мосты не рассчитаны на дополнительный вес и от такой нагрузки могут обрушиться. Если же подобную инженерную защиту всё же установить, мосты придётся закрыть для автомобилей и сделать исключительно пешеходными, поскольку транспортная нагрузка станет для них критической.
Одним из вариантов решения проблемы является строительство понтонных переправ, о чём говорил министр Калашник. Однако другие собеседники УП в правительстве говорят, что это может быть не окончательным решением. Днепр имеет быстрое течение, из-за чего насыпной материал — щебень или камень, которым бы ни попытались перекрыть русло реки, — просто вымывается из него. Это приведет к эрозии речного дна и берегов и может стать экологической катастрофой для Днепра. Кроме того, строить понтонную переправу под постоянными атаками шахидов очень опасно.
Беспалов объясняет, что понтоны и насыпные дамбы подходят для режима "крепости" и физического выживания, но не способны обеспечить нормальное функционирование города и его экономики. Заявления о них эксперт трактует скорее как способ "успокоить" население наличием плана Б.
"Понтоны и насыпные дамбы могут обеспечить половину пропускной способности мостов в Киеве. Но для этого нужно построить десятки таких сооружений", – объясняет он.
Мост состоит не только из переправы над водой, но и из сложных многоуровневых развязок на обоих берегах. Если просто подключить понтон к уличной сети со светофорами, его пропускная способность будет мизерной, а машины будут ехать на очень низкой скорости — до 20 километров в час.
Беспалов добавляет, что понтоны не будут надежными в течение всего года. Их эксплуатация осложняется погодными условиями, такими как весенние паводки и образование льда, от которых переправы придется дополнительно защищать.
Если при ударе по железобетонному мосту главной угрозой является сам взрыв, то в случае атаки на понтонную переправу существует большой риск, что люди вместе с транспортом окажутся под водой.
Риск транспортного коллапса
Киевляне уже стали свидетелями критической ситуации 2 октября, сложившейся из-за российских атак. Некоторые мосты были полностью перекрыты, на некоторых действовали ограничения. Полностью работал только Дарницкий мост, а нагрузка на него была настолько велика, что люди часами простояли в пробках. Они не могли добраться до нужного пункта назначения ни на собственном автомобиле, ни на такси, ни на общественном транспорте. К тому же не работал метрополитен.
Одним из последних решений киевских чиновников, с помощью которого они пытались хоть немного устранить проблему транспортного коллапса, стал запуск 12 автобусов на новом временном маршруте №1-М. С 3 октября они курсируют вдоль наземной части красной ветки метро и пересекают Днепр. Сначала, когда мост "Метро" перекрывали, автобусы тоже не курсировали. Сейчас в такой ситуации они объезжают через Подольский мост.
Общественная организация "Пассажиры Киева" подготовила свои предложения о том, как можно решить эту проблему уже в ближайшее время. Письмо с планом направили на рассмотрение в Департамент транспортной инфраструктуры КГГА. Соучредитель организации Александр Гречко рассказал УП, какие решения они предлагают для улучшения ситуации.
Больше автобусов
Увеличение количества общественного транспорта может стать основным решением, но для этого необходимо достаточное количество водителей. Гречко считает, что их можно привлекать из трамвайных и троллейбусных депо. Также стоит договариваться с частными перевозчиками.
"В одной их машине (частных перевозчиков – УП) можно перевозить до 30 человек, а в одном автобусе – 130 человек, это в несколько раз больше. Поэтому эти водители могут предоставлять услуги по перевозке большего количества пассажиров и улучшать ситуацию", – подчеркивает транспортный эксперт.
Отдельная полоса
Гречко предлагает привлекать патрульную полицию для контроля движения на полосе для общественного транспорта. Часто водители частных автомобилей нарушают правила и выезжают на запрещённую для них часть трассы, чтобы сократить время пребывания в пробке.
Билет на 45 минут
Важный фактор при пользовании общественным транспортом — это, конечно, стоимость билета. Сейчас он стоит 30 гривен, а в условиях воздушных тревог человек может быть вынужден делать дополнительные пересадки — соответственно, это двойные, а иногда и тройные расходы.
"Нужно сделать так, чтобы билет был пересадочным. Город должен идти адекватным путем и не создавать лишних расходов для пассажиров. Разовый билет должен действовать 45 минут, чтобы человек мог менять вид транспорта любое количество раз", — добавляет он.
Коридор для служб, автобусов и пешеходов
В "Пассажирах Киева" считают, что даже при перекрытии мостов есть определённая категория, которая должна иметь право на проезд. Прежде всего речь идёт об экстренных службах, военных, общественном транспорте и пешеходах.
Автобусы перевозят около 100–150 пассажиров, что является значительной разгрузкой в случае коллапса. В то же время людям должна быть предоставлена возможность передвигаться по мостам до ближайшей станции метро – например, на велосипеде или самокате. Поэтому Гречко подчеркивает, что создать на широком мосту небольшой коридор для пешеходов — реально.
"На подъездах к мостам стоит сделать конечные остановки общественного транспорта. Люди в случае необходимости смогут подъехать к мосту, а если он перекрыт — пройти через него пешком. Соответственно, на другой стороне моста их будет ждать общественный транспорт, который довезет до ближайшей станции метро", – подчеркивает общественный активист.
***
Украинские власти ищут решение проблемы. Запускают альтернативные транспортные маршруты, а чиновники размышляют о том, как решить проблему сообщения между берегами Днепра без мостов, несмотря на огромную дыру в бюджете.
Однако, по оценке Дмитрия Беспалова, лучшим выходом из ситуации будет именно усиление ПВО.
"Это турели с искусственным интеллектом, дополнительная ПВО, сбивание на подступах, эшелонированность ПВО", – подытоживает эксперт.
Владимир Фомичев, Татьяна Кривишин, УП