Спасет ли нас морозная зима от российских реактивных дронов?

В начале 2026 года основным оружием россиян для атак на украинские города были "Шахеды" с поршневыми двигателями, или, как презрительно говорят в народе, – "мопеды". Украинские военные и оборонные компании нашли эффективные методы борьбы с ними — в частности, развивалась радиоэлектронная борьба, наращивались мобильные огневые группы, появилось много различных дронов-перехватчиков. Все это позволило сбивать более 90 % таких БПЛА. Они довольно быстро перестали быть эффективным оружием (в этих конкретных условиях).

Однако Россия, как и ожидалось, перешла к следующему этапу — ударам реактивными беспилотниками и с каждым месяцем наращивала такие атаки. Масштабирование обстрелов хорошо демонстрирует статистика Воздушных сил ВСУ. Если в июне 2026 года Россия применила в общей сложности около 350 реактивных беспилотников, то в июле — уже примерно 1500, в августе — 2850, а в сентябре — до 3500. То есть за три месяца количество выросло в 10 раз. В среднем в день российские террористы запускают до 188 БПЛА.

На интенсивность применения реактивных беспилотников влияли и погодные условия. Летний период с небольшим количеством осадков и слабым ветром создавал более благоприятные условия для быстрых высотных полётов. Это давало россиянам возможность активнее использовать имеющиеся модели, проверять их работу в различных условиях, выявлять недостатки и совершенствовать их. Существует гипотеза, что мороз может негативно влиять на реактивные двигатели, а значит, такие дроны могут исчезнуть из воздушного пространства Украины. Но действительно ли ситуация может измениться зимой из-за ухудшения погоды?

Как мороз влияет на летательные аппараты

Без сомнения, время года напрямую влияет на возможности применения беспилотников. Сухая и безветренная погода — идеальные условия для работы дронов. Дождь, туман, низкие температуры и высокая влажность уже создают определенные сложности как для ударных дронов, так и для разведывательных аппаратов. Причем речь идет не только о физическом состоянии самого летательного аппарата, но и о возможностях управления и точности выполнения задач.

Дождь и туман ограничивают видимость, из-за чего оператору сложнее следить за целью и корректировать полёт, если дрон управляется вручную. Погрешность может существенно возрастать. Дополнительным риском становятся возможные перебои со связью.

Отдельная проблема — сочетание мороза и высокой влажности. В таких условиях на поверхности летательного аппарата может образовываться лёд. Это не просто дополнительный вес: обледенение изменяет аэродинамические свойства, влияет на подъёмную силу и манёвренность.

Для авиации это хорошо известная проблема, с которой борются с помощью специальных средств против обледенения. Наверное, вы видели, как самолеты обрабатывают специальными растворами зимой перед вылетом из аэропорта.

Реактивные дроны не являются исключением. Даже если их конструкция позволяет работать в более сложных условиях, погода может влиять на точность наведения, работу систем наблюдения и связь. Тем не менее, я бы не назвал это критической проблемой для каждого летательного аппарата, однако определенные сложности такие условия точно создают.

Действительно ли у российских реактивных дронов будут проблемы зимой

Наступление зимних морозов не означает, что Россия прекратит удары реактивными дронами. Рассчитывать на такой сценарий точно не стоит. Погодные условия действительно могут влиять на эффективность полётов, но это не означает, что определённая температура автоматически делает запуск невозможным.

Важно понимать, что температура у поверхности земли и на высоте полёта могут существенно различаться. Например, если на земле -10 °C, на высоте нескольких километров температура может быть значительно ниже. Но сам по себе мороз не является главной проблемой. Гораздо важнее сочетание "минуса" с влажностью, ветром и другими атмосферными условиями.

Обледенение может влиять на аэродинамику летательного аппарата. Лёд скапливается на крыльях и подвижных элементах системы управления, из-за чего изменяются характеристики полёта. В то же время это не означает, что дрон обязательно потеряет способность летать или его двигатель заглохнет.

Реактивные двигатели также имеют свои особенности работы при низких температурах. В частности, мороз может влиять на работу компрессора, однако современные технологии позволяют обеспечивать стабильную работу таких систем в широком диапазоне температур.

Также не стоит считать, что для защиты от обледенения каждый беспилотник нужно оснащать сложной системой подогрева. В авиации используются различные методы противообледенения и защиты от накопления льда на крыльях. Беспилотники также требуют соответствующей предполетной подготовки. Это дополнительная нагрузка на предполетное обслуживание, но не непреодолимое препятствие.

Еще один фактор — возможность изменять высоту полета в зависимости от погодных условий. Атмосфера не одинакова на всех высотах: где-то условия для навигации будут лучше, где-то — хуже. Поэтому маршруты и высоты противник будет менять в зависимости от погоды в конкретной зоне.

Итак, отдельные дни с непогодой или метелью действительно могут снижать эффективность применения реактивных дронов или влиять на количество запусков. Но это не означает сезонного прекращения атак. Если россияне не смогут использовать определенное количество беспилотников сегодня, это не гарантирует, что они не будут задействованы завтра.

В целом, я бы не стал прогнозировать, что зимой Россия полностью откажется от реактивных дронов и вернется к "старым" моделям с бензиновыми двигателями. Скорее всего, мы будем наблюдать комбинированное применение различных типов беспилотников.

Старые версии "Шахедов" с поршневыми двигателями никуда не исчезают. Они значительно дешевле в производстве, поэтому россиянам выгодно продолжать их использовать. Такие аппараты могут выполнять роль перегрузки ПВО, отвлекать внимание МВГ и заставлять нас тратить ресурсы на перехват.

Россия постоянно анализирует, какие средства противодействия использует Украина. Соответственно, меняются маршруты, количество и типы беспилотников, а также сценарии атак. Это динамичный процесс, в котором нет универсального решения. И погода — лишь один из многих факторов.

Поэтому нам не следует воспринимать зиму как гарантированную природную защиту от воздушных атак реактивными дронами. Нужно готовиться к самым сложным сценариям, а не к тем, в которых нам просто повезет с погодой.

Прежде всего нужно наращивать количество и эффективность средств противодействия, развивать собственные ударные возможности и системно работать над нарушением цепей снабжения противника: от поставок компонентов до разведки и поражения мест сборки, обслуживания и запуска беспилотников (т. н. "дронопортов"). Только комплекс таких действий может дать результат в перспективе.

Но есть ещё один фактор, который я считаю не менее важным, чем технологический. Это наше внутреннее единство. Россия будет продолжать пытаться ослабить поддержку Украины и подорвать доверие внутри страны. Критическое отношение к решениям власти необходимо, но оно не должно превращаться в разрушение институтов и взаимные распри между обществом, армией, производителями военной техники и государством.

Мы не должны быть идеальными, чтобы работать вместе. Наоборот, именно способность договариваться, слышать друг друга, признавать ошибки и совместно их исправлять будет определять нашу устойчивость. Если мы сохраним это единство и продолжим развивать собственные технологические возможности, у нас будет гораздо больше шансов опередить противника.

Справочно: Какие реактивные дроны Россия использует для ударов по Украине

Россия разрабатывает сразу несколько типов реактивных ударных беспилотников. Среди них – "Герань-3", "Герань-4", "Герань-5" и "Бандероль". Они отличаются конструкцией, двигателями, скоростью и назначением.

"Герань-3" — реактивная модификация Shahed-136, которая сохранила основную конструкцию предшественника, но получила китайский турбореактивный двигатель Telefly JT80. По данным ГУР, её скорость составляет 300–370 км/ч, а ориентировочная дальность — до 1000 км.

"Герань-4" — новый планер с усиленной конструкцией и улучшенной аэродинамикой. Дрон способен маневрировать на высоких скоростях и выдерживать большие перегрузки. Максимальная скорость достигает 500 км/ч, дальность — до 770 км, боевая часть может весить до 90 кг.

"Герань-5" существенно отличается от предыдущих версий внешним видом и конструкцией. Она скорее напоминает крылатую ракету, развивает крейсерскую скорость до 600 км/ч и может преодолевать около 950 км. Вес боевой части — до 90 кг.

Отдельный тип вооружения — дрон-ракета S8000 "Бандероль". Он оснащён турбореактивным двигателем, развивает скорость до 620–650 км/ч и имеет заявленную дальность около 500 км.

Валерий Зарубин, генеральный директор BlueBird Tech